今天，4月1日，愚人节，但对小米集团和其创始人雷军来说，并不是一个好节日，甚至可能是2024年3月小米汽车上市以来最大的一次挑战。

三个女大学生3月29日晚自驾小米SU7（标准版）从武汉到安徽池州参加事业单位考试，22点44分，在安徽铜陵附近的高速路上与水泥护栏发生碰撞。据媒体报道，华瑞医院工作人员称，赶到现场时，前排两人已“烧没了”。

据小米公司发言人发布的事故通告，这辆小米SU7是在3月29日晚22:44:26-28之间与水泥护栏发生碰撞，22:47:15调配120成功，约23时许120抵达现场。也就是说，从小米SU7发生碰撞到120赶到现场，中间只隔了15分钟左右，两个人就”烧没了。可见这次车祸的严重程度。

小米公司发言人通报称，“碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h”。据美国IIHS（高速公路安全保险协会）的碰撞测试结果，时速90公里的碰撞会导致车体外观大幅变形，驾驶座被挤压，方向盘上移，安全气囊无法准确保护驾驶者的头部，假人身上的感测器记录到颈椎严重受损、腿部骨折等情况‌。从近100公里时速突然因为碰撞降低到0，车会严重变形甚至解体，而人也会进入失能状态，自救很难。如果电池也因严重碰撞导致起火，那么迅速起火就不是奇怪的事情。

至于是否如出事当事人家属所言，因为小米SU7发生碰撞后，车内锁死导致乘车人失去逃生机会，则要等待警方的调查结果。

                              雷军应该马上表示哀悼！

但我认同三表龙门阵创始人的观点，不管这起车祸最后调查出来是谁的责任，三个女大学生因为驾驶和乘坐小米SU7发生了严重的车祸并致死，其中两个女生甚至在15分钟内就“烧没了”，雷军作为小米汽车的创始人，首席代言人，都应该第一时间出来表示对她们的哀悼，并联系家属给予相应的抚慰。

而不是用一个冷冰冰的小米公司发言人身份，发一份通告来讲述冷冰冰的事实。不能需要“米粉”掏钱买车时，雷总就笑脸相迎，亲自开车门；小米SU7驾驶者出事故后就冷眼以对。当然，会有专业人士（专家、律师等）说，雷军出来对小米SU7驾驶者失事去世表示哀悼，是不是说明小米SU7的车有问题，从而让小米汽车处于不利的位置？我想这应该难不倒小米集团的众多高手——可以既做到情感表达，又不会陷入理亏。

这次危机如果处理不当，会让雷军辛苦竖起来的好人设迅速崩塌。

当智界重金邀请刘亦菲代言，而小米YU7却只需雷军在武大樱花下拍个照片，热度就盖过了智界；当友商一年努力传播才上1-2次热搜，而雷军一天就能上十几次热搜；当小米汽车Ultra靠雷军一次演讲就完成1年的销量……小米汽车享受到了雷军这个超级企业家IP带来的品牌、销量好处，就要做好被流量反噬的准备。

                 智驾未来不会改变，但要加大安全驾驶宣传

从通告细节和媒体报道看，这次小米SU7失事跟驾驶者罗某过于相信智驾但又没真懂智驾有一定的关系。

小米公司发言人通称呼——事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶（L2）状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒（22:44:24）并开始减速。随后驾驶员接管（22:44:25）车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向（22:44:26），随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞（22:44:26-28）。

说实话，本人也开特斯拉，经常喜欢在环路、高速路开启辅助驾驶功能，可以自动跟车，开得比人标准、顺畅。但这是在路况良好的情况下——如果没有雷达辅助，主要靠视觉（特斯拉技术路线），那么路上车道线模糊都会影响到辅助驾驶的稳定性，一个过街天桥的阴影都有可能被判定为障碍物急刹车，更不要说像安徽高速这种修路有障碍的复杂情形了。罗某确实过于相信所谓的驾驶了。其实，凡是老司机都知道，现在的智能驾驶功能并不成熟，需要人随时接管，人才是第一人责任人。小米SU7也在这次车祸发生前的22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”。随后，这辆车辅助驾驶行驶了近8分钟。

其实在小米SU7发出障碍警报并开始减速，如果罗某充分相信辅助驾驶，我反而认为它有可能能在障碍物前停下来。罗某慌乱接管和突然转向导致了致命车祸的发生。

这就带来一个关键命题——随着车和机器人越来越智能，大多数情况下，它们都让人放心和舒适，但当发生极端情况，到底是谁的责任？人到底相信机器还是自己？

我始终相信，大部分情况下被喂养了足够多的数据进行训练的智能机器（比如辅助驾驶）比人厉害，这次事故并不会让中国车企放弃智驾或减少投入，而是反过来。人类自己也要不断学习极端情况的处理方法（比如握好方向盘，点刹而不是转向，甚至直接撞过去都比转向好），掌握的命运。

从这次车祸可以看出，有智能功能的小米SU7车虽不是万能，但却能发生事故后第一时间主动报警、联系120，并马上与车主联系，只需15分钟120就到场了。如果是一个没有智驾功能的普通油车，这种严重车祸，估计只能等后车车主动停下来报警，再等交警安排120。

不过，此前一个年轻人驾驶小米SU7超车将一辆正常行驶的电动自行车撞飞的事件出来后，我第一时间跟小米公关部总经理王化沟通。我认为小米作为备受年轻人喜爱的电车品牌，应该加大对智能驾驶、安全驾驶等的宣传。因为新能源汽车竞争的加剧，各大品牌会在宣传上把智驾功能作为卖点，比如自动泊车、自动驾驶和避让等，让年轻人误以为有了智驾的新能源汽车无所不能，从而对安全驾驶掉以轻心。

虽然能买车、开车的人肯定都是接受过驾校培训并拿到驾照的合格驾驶者，但心态上的掉以轻心（如罗某），处理意外情况经验不足等，有时容易导致悲剧。雷军作为车圈顶流，有钱，有责任，也有义务联合所有智驾企业加大对安全驾驶的宣传，包括但不限于每次推新品的时候都要提安全驾驶，成立安全驾驶推广联盟，跟交管部门，充电站等上下游企业一起不断灌输安全驾驶知识。

新能源汽车并不会提高车祸死亡率

每次新能源汽车一出严重车祸（如问界M9、小米SU7），必然引发一个担心——因为新能源汽车装有大块电池（三元锂或磷酸铁锂），发生车祸等严重碰撞时会否容易起火并导致更多驾驶者死亡。

实际上，但凡时速超90公里的严重碰撞，不管燃油车、还是电车都有起火的可能，因为油箱、电池都是易燃物。目前没有数据支撑新能源汽车普及会提高交通事故死亡率。蓝鲨硬科技查阅了公安部发布的历年交通事故导致的死亡人数数据，发现自2015年新能源汽车销量逐年提高以来，中国万车死亡率是逐年下降的，从2015年的2.08下降到了2024年的1.31。

值得注意的是，2020年后，中国新能源汽车销量占比越来越高，2024年甚至超50%，而万车死亡率依然在下降，这说明新能源汽车的安全性其实并不比燃油车差。当然，万人死亡率下降跟驾照考试越发严格，酒驾入刑等有很大的关系。

因为新能源汽车的主打科技，购买的都是年轻人，因此只要发生任何购买、使用等问题都容易被传播到社交媒体，因此造成了好像新能源汽车更容易出问题、事故的印象。实际上在中国燃油车主导的时代（2014年前），中国万车死亡率甚至高达13.5（2001年），而同期的美国是多少？1.91。日本是1.14。中国是的它们的7倍和11倍。

2004年酒驾入刑后，万车死亡率急剧下降，但依然高于国外。这跟中国汽车进入家庭晚，安全驾驶普及还不够有很大的关系。这就需要车企、交管部门、用户不断加大对安全驾驶的，让万人死亡率进一步降低。

以上数据来自公安部、乘联会

2011年开始酒驾入刑；2004年开始严格驾考，2012年增加科目四，2015年科目三电子监考，2016年科目二电子监考。